叫我如何不宰你(31)_鄔敬民

三十一

　　在關心導遊生存的同時，也要關注旅遊車輛的問題，因為旅遊車的駕駛員也特別重要。一個團隊的正常運作就兩個人，一個是導遊，相當於團隊的領導，統籌全面工作。另一個就是司機。景點講解、協調遊客吃、住、行等各項事宜是導遊的事，安全行駛是司機的事，分工非常的明確。可是現實不是這樣，在很多情況下駕駛員成了領導，導遊成為其附庸。這種情況在海南島和雲南最為嚴重，在一些管理比較嚴格的地方就比較少一點。而這裡的管理嚴格，是指旅行社把司機的那份利益完全劃歸為自己的收入，對遊客來講並沒有減輕負擔，相反，司機由於收入減少，更加不配合導遊的工作，使得導遊的工作更是雪上加霜。

　　在迅速發展的旅遊業面前，旅遊車司機的培訓和管理已明顯滯後，司機的素質和服務品質良莠不齊。原本旅行社給旅遊車輛的車費裡就含有駕駛員的應得酬勞，司機接團本身就有不菲的車費，在接團的同時又可以分得比例不小的回扣。由於有回扣可得，部分司機低成本接團，甚至「零車費」或向車隊交「人頭費」，擾亂了市場秩序，破壞了公平競爭氛圍。

　　導遊和司機在行程中是平等合作的關係，許多決定都是兩者共同做出的，但出現服務品質問題時往往是導遊被處分。究其原因，一是由於需要配備專門的技術、車輛，旅遊車駕駛員經常是供不應求，旅行社在考慮司機時首先關注車型和車費，而不在乎其品質和內在素質；二是管理法規上的漏洞，例如，在《導遊人員管理條例》中，列舉了多條針對導遊的明細懲罰條文.而在已廢止的《旅遊汽車、遊船管理辦法》中，對司機服務品質的明細要求和懲罰著墨不多，而且很少真正執行。作為接待團隊的「前臺」工作人員中的一員，司機在為遊客提供令人滿意的旅遊產品中發揮著極為重要的作用。因此，有必要將對導遊的管理與對司機的管理結合起來，與車隊緊密配合，加強對司機的監管。具體在兩方面：首先是規範車費和傭金比例。有關部門應與旅遊汽車公司、旅遊車司機合作，制定正常的租車資費標準，逐步降低司機的傭金分配比例，使其收入以正常的車費為主。其次是規範司機服務品質。有關部門應健全相應的法律法規，加強培訓、檢查和監督，提高司機的服務品質。

　　遊客出門旅遊，日夜相伴的只有導遊和司機，他們的一舉一動，代表了旅遊目的地的整體形象。但現在他們因為成天在欺騙與生存兩難間行走，受到良心的深刻譴責，很多人因此而喜怒無常。長此以往，旅遊的服務品質可想而知。

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